Может ли Google помочь автопрому?

Просмотров: 2383Комментарии: 0
Инновация

В выпуске BusinessWeek от 9 февраля 2009 напечатан отрывок из книги Джеффа Джарвиса (Jeff Jarvis) «What would Google do?» по поводу того, как стиль работы компании, подобной Google, может повысить популярность товаров реального сектора экономики, а именно, автомобильной промышленности, за счет более тесной связи с потребителями. Автор предлагает сделать процесс разработки дизайна будущего автомобиля прозрачным для заинтересованного покупателя, более того – пригласить этого самого покупателя к сотрудничеству. Такое предложение выглядит вполне невероятным, чтобы в нем «что-то такое было»: автомобильные корпорации сейчас тщательно скрывают процесс проектирования дизайна, считая это восхищающим и приковывающим внимание публики. Однако, как считает автор, из потенциальных покупателей это сейчас мало кого интригует, а новый дизайн вызывает душевный трепет лишь у горстки фанатов.

Как же привлечь рассеявшееся внимание и вновь стать предметом страсти широких народных масс? По мнению Джеффа Джарвиса, это можно сделать, открывшись для людей, вовлекая их в процесс разработки, позволив им сказать о том, что они хотят видеть в своей автомашине. Здесь проводится параллель с Google, которая вовлекает пользователей в процесс разработки, позволяя им повлиять на то, каким будет продукт, будь то почта, браузер или поисковая выдача.

Впрочем, нельзя сказать, что автоконцерны совсем закрываются от людей, однако шаги навстречу очень робкие и придерживаются стратегии «как бы они тут чего ни напортили». Джарвис предлагает дать «на растерзание» хотя бы одну модель – нет, не делая дизайн демократичным, но позволив людям обсуждать его и вносить предложения, лучшие из которых будут учитываться. Это сделало бы будущую модель широко обсуждаемой, привлекло бы к ней внимание и изменило бы отношение к производителю.

Компании могут взять существующий бренд и использовать сформировавшиеся вокруг него группы, отыскав их в социальных сетях. В этих группах – наиболее лояльные пользователи, которых можно не только уважать, но и использовать: спрашивать мнение о новых разработках, привлекать к общению с покупателями (например, на форумах), даже задействовать в продажах.

Еще одна возможность для автопроизводителей – персонализация автомобилей. Для многих заманчивой представилась бы возможность, например, заиметь свою оригинальную, эксклюзивную раскраску авто. Джефф Джарвис называет поставку с завода неокрашенных машин началом автомобильного open-source, далее могут последовать возможность замены комплектующих аналогичными от сторонних производителей smile Автомобильные производители будущего должны создавать платформу, на которой можно строить то, что нужно мне, а не искать среди того, что доступно (кстати, в статье упоминаются проекты по созданию open-source автомобилей, например, немецкий OScar). Автор проводит аналогию между платформенным подходом Apple и Craigslist и аналогичным подходом в open-source-автомобилестроении, когда на базе имеющейся платформы можно создавать многообразие решений.

В настоящее время уже существует компания Zipcar, которая предоставляет гибкие условия для аренды автомобилей, благодаря чему, как утверждается, каждая из ее машин заменяет 15 личных автомобилей, а 40% клиентов решают отказаться от владения собственным автомобилем. На первый взгляд, подобный подход со стороны автомобилестроителей выглядел бы дико – как может производитель добиваться снижения количества производимых им автомобилей?! Однако если придерживаться концепции, что главная задача тут не создание автомобилей, а максимально удобная и безопасная доставка человека из пункта А в пункт Б, то такой сервисный подход, гибко подстраивающийся под нужды человека и позволяющий выбрать оптимальное «средство доставки» (иногда быстрый и мобильный миникар, иногда роскошный лимузин, а иногда скоростной электропоезд), вполне имеет право на существование и признание.

+++

Подход интересный – вначале я с недоверием и скептицизмом читал, мол «что еще тут могут понапридумывать фантасты», однако к концу статьи я почти что стал фанатом идеи. Единственное, мне кажется, что не многим реальным покупателям действительно нужен такой опенсорсный автомобиль, большинству проще заиметь готовое решение в виде отлаженного и вполне работоспособного заводского варианта. Тут можно провести аналогию с миром программного обеспечения – большинство пользователей вполне устраивает готовое решение операционной системы Windows, у них нет желания использовать что-то другое (тем не менее, аналогия тут может и не иметь силы, надо подумать). А вот удобная подписка на «сервис пространственного перемещения» – это здорово.

Оставьте комментарий!


Используйте нормальные имена.

     

  

Если вы уже зарегистрированы как комментатор или хотите зарегистрироваться, укажите пароль и свой действующий email. При регистрации на указанный адрес придет письмо с кодом активации и ссылкой на ваш персональный аккаунт, где вы сможете изменить свои данные, включая адрес сайта, ник, описание, контакты и т.д., а также подписку на новые комментарии.

MaxSiteAuth. Войти через loginza

(обязательно)